UBND tỉnh vừa tổ chức cuộc họp về tình hình triển khai các dự án gồm: đường Võ Văn Kiệt nối dài, tuyến đường ven biển, cầu Cửa Đại, cầu Cổ Chiên 2, cầu Ba Lai 8, tuyến đường bộ ven biển kết nối Bến Tre - Tiền Giang, tuyến đường hành lang ven biển trên địa bàn Trà Vinh.
Đây là những công trình có ý nghĩa quan trọng trong hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, tăng cường kết nối giữa các địa phương và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh, đặc biệt là phát triển kinh tế biển trong thời gian tới.
 |
| Tuyến đường bộ ven biển kết nối Bến Tre với Tiền Giang và Trà Vinh (Vĩnh Long và Đồng Tháp) góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông, mở không gian phát triển kinh tế biển. |
Từ những công trình đang tăng tốc
Theo Ban Quản lý Dự án (BQLDA) giao thông tỉnh, Dự án Đường Võ Văn Kiệt nối dài là một trong những công trình có ý nghĩa quan trọng đối với việc mở rộng không gian phát triển của khu vực đô thị trung tâm. Tổng mức đầu tư hơn 2.187 tỷ đồng, chiều dài tuyến hơn 3.464m, kết nối từ đường Võ Văn Kiệt qua vòng xoay QL1, cắt qua nút giao cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ đến Hương lộ 18. Quy mô đường phố chính đô thị thứ yếu, nền đường rộng 46m, mặt đường rộng 24m, cùng 5 cầu bê tông cốt thép dự ứng lực.
Hiện BQLDA giao thông đang tổ chức khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công và dự toán để trình phê duyệt trong tháng 10/2026, làm cơ sở lựa chọn nhà thầu thi công. Kế hoạch vốn năm 2026 được bố trí 2,9 tỷ đồng và đã giải ngân 100%.
Ở một hướng khác, trên tuyến đường bộ ven biển, Dự án Xây dựng cầu Ba Lai 8 đang được đẩy nhanh thi công. Tổng mức đầu tư 2.255 tỷ đồng, chiều dài tuyến 12,9km, trong đó cầu chính Ba Lai 8 dài 527,6m, rộng 22,5m; đường dẫn vào cầu dài hơn 12,3km. Đến nay, gói thầu xây lắp số 2, gồm phần cầu chính và đường vào cầu, đạt 66,23% khối lượng. Gói thầu số 1 đạt 26,6% và gói thầu số 3 đạt 31,31%. Nguồn vốn kéo dài năm 2025 sang năm 2026 gần 777 tỷ đồng, đã giải ngân hơn 235 tỷ đồng, đạt 30,3%.
Cùng với những dự án đang thi công, nhiều công trình quan trọng khác trên hành lang ven biển cũng đang được xúc tiến các bước chuẩn bị đầu tư. Tuyến đường bộ ven biển kết nối Bến Tre với Tiền Giang và Trà Vinh (Vĩnh Long và Đồng Tháp) có tổng mức đầu tư hơn 7.904 tỷ đồng, chiều dài 25,28km, quy mô đường cấp III đồng bằng, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ, trên tuyến cũng xây dựng cầu Hàm Luông 2 dài 3,068km.
Dự án cầu Cửa Đại có tổng mức đầu tư hơn 4.564 tỷ đồng, dài khoảng 8,9km, trong đó phần cầu chính dài khoảng 2,6km. Dự kiến trong tháng 10/2026 ký hợp đồng tư vấn khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công và dự toán; phê duyệt thiết kế vào tháng 2/2027 để đủ điều kiện khởi công. Cầu Cổ Chiên 2 có tổng mức đầu tư 3.500 tỷ đồng, chiều dài 4,576km, trong đó phần cầu dài khoảng 1,92km, đang được đẩy nhanh các thủ tục để phê duyệt thiết kế trong tháng 11/2026.
Đáng chú ý, tuyến đường hành lang ven biển (trên địa bàn tỉnh Trà Vinh cũ) có tổng mức đầu tư gần 9.187 tỷ đồng từ nguồn vốn vay ADB và vốn đối ứng, dài 60,28km, gồm xây dựng cầu cửa Cung Hầu 1, cầu cửa Cung Hầu 2 và 30 cầu bê tông cốt thép khác.
 |
| Cầu Cổ Chiên 2 có tổng mức đầu tư 3.500 tỷ đồng sẽ góp phần tăng tính kết nối nội vùng, liên vùng. |
Theo Giám đốc Sở Công Thương Trần Quốc Tuấn, tỉnh sau khi sắp xếp đã mở rộng không gian phát triển, tiếp cận trực tiếp với Biển Đông. Điều này thay đổi địa giới hành chính, thay đổi tư duy phát triển từ “kinh tế sông” sang “kinh tế biển”. Sự xuất hiện của các công trình trọng điểm như cầu Đại Ngãi, cầu Cổ Chiên 2, cầu Cửa Đại, cầu Đình Khao và các tuyến cao tốc giúp kết nối tỉnh trực tiếp với hành lang kinh tế ven biển, TP Hồ Chí Minh và các tỉnh Đông Nam Bộ. Trong khi đó, trục hành lang ven biển gồm các tuyến đường hành lang ven biển trên địa bàn sẽ đóng vai trò là “mạch máu” chính, phá vỡ thế độc đạo và khai thông tiềm năng của các vùng duyên hải vừa gia nhập.
Tháo gỡ điểm nghẽn, kiến tạo không gian phát triển mới
Tại cuộc họp, các báo cáo cho rằng quy mô đầu tư lớn, phạm vi ảnh hưởng rộng và nhiều dự án có tính liên kết cao cũng đặt ra yêu cầu phải tổ chức triển khai đồng bộ. Thực tế cho thấy, bên cạnh những kết quả tích cực, một số công trình vẫn còn những điểm nghẽn cần được tập trung tháo gỡ.
Đối với Dự án Đường Võ Văn Kiệt nối dài, nguồn vốn năm 2026 đã giải ngân 100%, song chưa được bố trí bổ sung vốn để thanh toán khối lượng các gói thầu tư vấn khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công và các chi phí liên quan. Công tác giải phóng mặt bằng cũng cần được đẩy nhanh. BQLDA giao thông đề nghị UBND các phường Tân Ngãi và Long Châu khẩn trương thực hiện phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, sớm chi trả cho các hộ dân bị ảnh hưởng ngay trong năm 2026.
 |
| Đô thị Trà Ôn nằm trên hệ thống đường thủy rất thuận lợi với sông Măng Thít và Sông Hậu. |
Với tuyến đường bộ ven biển kết nối Bến Tre với Tiền Giang và Trà Vinh, nguồn vốn vay KEXIMBANK với giá trị 217,392 triệu USD đang là một trong những vấn đề cần được tháo gỡ. Đối tác chưa phản hồi về việc đàm phán hiệp định vay, trong khi dự án còn có những điều kiện liên quan đến xuất xứ nhà thầu, tư vấn và phát sinh yêu cầu nghiên cứu ứng dụng AI. BQLDA giao thông kiến nghị Sở Tài chính tổng hợp, báo cáo UBND tỉnh để kiến nghị Bộ Tài chính đẩy nhanh việc xác định nguồn vốn, đồng thời nghiên cứu phương án chuyển đổi nguồn vốn phù hợp nếu cần thiết, bảo đảm tiến độ triển khai dự án.
Tại Dự án Cầu Ba Lai 8, công tác giải phóng mặt bằng gói thầu số 1 còn vướng 2 hộ dân. Trong đó, một hộ chưa đồng ý với giá bồi thường, một hộ đã nhận tiền nhưng chưa bàn giao mặt bằng. Nhà thầu gói thầu này cũng đang gặp khó khăn về năng lực tài chính. Chủ đầu tư đang phối hợp với ngân hàng để tháo gỡ khó khăn tài chính cho nhà thầu, đồng thời đề nghị địa phương tăng cường tuyên truyền, vận động và thực hiện các thủ tục cần thiết để sớm có mặt bằng sạch.
Những khó khăn này cho thấy, để các công trình giao thông thực sự trở thành động lực phát triển, cần một cơ chế phối hợp chặt chẽ giữa chủ đầu tư, các sở, ngành, địa phương và người dân. Mỗi điểm nghẽn được tháo gỡ kịp thời sẽ góp phần rút ngắn thời gian thực hiện dự án, tránh phát sinh chi phí và quan trọng hơn là giữ được nhịp đầu tư trong giai đoạn tăng tốc. Theo các chuyên gia, từ đường Võ Văn Kiệt nối dài kết nối với cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, đến chuỗi công trình trên hành lang ven biển như cầu Ba Lai 8, cầu Cửa Đại, cầu Cổ Chiên 2, các tuyến đường ven biển… cho thấy một mạng lưới giao thông mới đang được hình thành theo hướng tăng cường kết nối giữa đô thị trung tâm với các vùng ven biển, địa phương trong khu vực và trục giao thông lớn.
Theo PGS.TS Nguyễn Ngọc Vinh (ĐH Kinh tế TP Hồ Chí Minh), đối với kinh tế biển, giao thông càng có ý nghĩa đặc biệt. Một vùng đất có biển, có cửa sông, có hệ thống sông ngòi và nguồn tài nguyên phong phú nhưng thiếu kết nối thì rất khó phát huy đầy đủ lợi thế. Ngược lại, khi những cây cầu được nối liền, những tuyến đường được mở rộng và các hành lang giao thông được hình thành, không gian kinh tế cũng theo đó được mở ra. Từ đây có thể hình thành dải phát triển công nghiệp - logistics ven biển, gắn với chế biến nông, thủy sản, năng lượng tái tạo và các dịch vụ hậu cần. Hàng hóa từ các vùng sản xuất có thêm những tuyến kết nối thuận lợi đến các đầu mối giao thông, cảng biển và thị trường tiêu thụ.
Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Trần Trí Quang yêu cầu các đơn vị, địa phương liên quan tập trung phối hợp, kịp thời tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai; chủ động rà soát tiến độ từng dự án, nhất là những nội dung còn tồn đọng, để có giải pháp xử lý phù hợp, góp phần đẩy nhanh tiến độ thực hiện và giải ngân vốn đầu tư công. Các đơn vị được giao nhiệm vụ phải chuẩn bị đầy đủ thông tin về tiến độ, giải ngân, khó khăn, vướng mắc và kiến nghị đối với từng dự án, làm cơ sở để tỉnh xem xét, chỉ đạo xử lý, tăng cường phối hợp với chủ đầu tư và các sở, ngành liên quan, kịp thời báo cáo những vấn đề phát sinh trong quá trình triển khai.
Bài, ảnh: KHÁNH DUY
